《蘇州工業(yè)園區(qū)上市企業(yè)園園控制性詳細規(guī)劃及城市設計》

（公示時間：2017.9.26-201710.26）

編制單位：江蘇省城市規(guī)劃設計研究院

編制進度：已完成

一、規(guī)劃范圍

上市企業(yè)產業(yè)園分為南北兩區(qū)，共計規(guī)劃用地面積401.17公頃。上市企業(yè)產業(yè)園北區(qū)北接創(chuàng)苑路，南至東方大道，西靠星塘街，東至星華街，規(guī)劃用地面積250.36公頃（以下簡稱北區(qū)）；上市企業(yè)園區(qū)南區(qū)北接車郭路，南至吳淞江，西至松濤街、東至星塘街，規(guī)劃用地面積150.81公頃（以下簡稱南區(qū)）。

二、功能定位

生物醫(yī)藥、納米技術、人工智能為主，其他新興產業(yè)為輔的上市企業(yè)培育產業(yè)園區(qū)。

三、建設規(guī)模

規(guī)劃城市建設用地359.43公頃，居住人口0.81萬人。

四、規(guī)劃結構

北區(qū)：“TOD引領、“十”字發(fā)展軸”。

北區(qū)沿軌道交通集中布局公共服務功能，構建北區(qū)公共服務核心，同時圍繞軌道2號線站點布置部分研發(fā)產業(yè)。考慮與中環(huán)快速路的關系，重點打造江韻路、金堰路“十”字型發(fā)展軸線，由北至南布局個產業(yè)組團。

南區(qū)：“生態(tài)引領、網格狀布局”

南區(qū)突出良好的生態(tài)環(huán)境基底，注重沿江田港、朝前涇、吳淞江的景觀打造，形成網狀滲透空間體系，強化與水系廊道的關系，通過慢行景觀體系打造串聯(lián)各產業(yè)組團。

五、綜合道路交通

1、路網體系

（1）快速路

北區(qū)：“一橫一縱”，“一橫”指東方大道，規(guī)劃紅線寬度57.5米；“一縱”指星華街，規(guī)劃紅線寬度55.6米。

（2）主干路

北區(qū)：“一橫兩縱”，“一橫”指創(chuàng)苑路，規(guī)劃紅線寬度45.6米；“兩縱”指星塘街、金堰路，規(guī)劃紅線寬度均為45.6米。

南區(qū)：“一橫一縱一環(huán)”，“一橫”指車郭路，規(guī)劃紅線寬度45.6米；“一縱”指星塘街，規(guī)劃紅線寬度45.6米；“一環(huán)”指錢家田路，規(guī)劃紅線寬度34米。

（3）次干路

包括江韻路、新慶路和朝前路，規(guī)劃長度約4.5公里，密度1.12公里/平方公里。

（4）支路

支路主要服務于產業(yè)園小范圍集散，規(guī)劃長度約為11.5公里，密度2.87公里/平方公里。

 

2、公共交通

（1）軌道交通

軌道交通2號線：從產業(yè)園北區(qū)西側沿創(chuàng)苑路向東，在金堰路西側向南轉至沿新慶路出產業(yè)園北區(qū)。在產業(yè)園北區(qū)內設置有2個軌道交通站點。

軌道交通6號線：軌道交通6號線從金堰路進入產業(yè)園北區(qū)，至新慶路向東出產業(yè)園北區(qū)，在產業(yè)園北區(qū)內與軌道交通2號線在金尚站實現(xiàn)換乘。

（2）常規(guī)公交及場站

公交首末站：產業(yè)園區(qū)北區(qū)規(guī)劃1處獨立占地公交首末站，位于江韻路與金尚路交叉口東北側，用地面積0.31公頃，現(xiàn)狀已建；產業(yè)園區(qū)南區(qū)規(guī)劃1處非獨立占地公交首末站，位于錢家田路與車郭路交叉口東南側，用地面積約0.44公頃。

公交中途站：以便捷服務客流集散點為原則進行公交中間站點布設。規(guī)劃要求公交站點300米半徑覆蓋率達到80%以上，500米半徑覆蓋率達到95%以上。

六、慢行系統(tǒng)

注重慢行通勤交通路權保障，道路斷面設計至少保障步行獨立路權，機非混行道路在交織嚴重區(qū)域可以以隔離欄形式分離快慢交通。建設濱水慢行步道、慢行專用道、步行橋等，串聯(lián)水系、綠地，提供親水、游園、品街等具有人文體驗特色的連續(xù)型慢行休閑道。

步行系統(tǒng)與公共交通系統(tǒng)的銜接主要體現(xiàn)在節(jié)點的銜接上，尤其注重軌道站點、公交站點與步行網絡、人行過街、地塊共享路徑、地塊出入口、非機動車租賃點、非機動車停車場等慢行設施的銜接。此外，盡量結合軌道交通站點的主要出入口及公共交通樞紐的出入口設置非機動車租賃點和非機動車停車場，方便慢行交通方式換乘。

七、地下空間

上市企業(yè)產業(yè)園地下空間利用開發(fā)主要圍繞軌道交通2號線金谷路站、新發(fā)路站進行地下綜合開發(fā)，結合周邊商務、研發(fā)樓宇的開發(fā)，采用整體連片的開發(fā)模式形，統(tǒng)一規(guī)劃，有序開發(fā)，最終形成地下一體化空間。

大力發(fā)展地下停車系統(tǒng)網絡，以進一步提高效率，實現(xiàn)停車資源的共享，減輕地面交通壓力。

八、空間景觀

1、北區(qū)景觀結構

（1）景觀軸

沿金堰路、江韻路形成“十”字型景觀軸，沿線建筑以辦公研發(fā)建筑為主，注重立面共建化打造，沿道路側企業(yè)建議不設圍墻或圍墻線后退，以綠化種植為主。

（2）景觀帶

沿斜步涇河、昕港河，福涇田預留10米寬綠化帶，打造濱水景觀帶。

（3）景觀節(jié)點

沿金堰路、江韻路。創(chuàng)苑路布置主要景觀節(jié)點，依托公園綠地、廣場空間強化標志性空間凸顯景觀品質與形象特色。

2、南區(qū)景觀結構

（1）景觀軸

沿江田港、朝前涇、東港河、吳淞江形成“井”字型濱水景觀軸，注重濱水兩側景觀打造，塑造片區(qū)最具有特色與人氣活力的景觀區(qū)域。

（2）景觀通廊

通過相鄰地塊間建筑退線控制，形成由吳淞江向內部滲透的景觀通廊，形成網絡化的慢行聯(lián)系空間。

（3）景觀節(jié)點

于朝前路。車郭路交叉口西北側，東港河與江田港交匯處以及沿吳淞江打造若干節(jié)點空間，建筑、景觀的營造強調標志性。